注：这篇文章写于去年七月，那时的形势与现在有了很大的变化。扩大汽车消费被赋于更重要的地位。虽然我的文章是去年写的，但我感觉对推动汽车消费仍有参考价值，愿意再次推出供政府和社会参考。下面是去年的文章，对文字作了完善。
扩大汽车消费、拉动经济的发展是一个老话题了，中央和国务院的文件也多次提到。我在这里说这个问题也可能是多余的。但我是多年的老司机，驾龄已经超过五十年了，开车是我生活的一部分，特别是退休以后，开车越来越多，越发对汽车关心起来。今天借观网平台，说说我对扩大汽车消费的一些观察和体会。
扩大汽车消费是一个政府行为，还是应当是一个市场行为？或者是一个二者都不可或缺的工作。我觉得这个问题需要厘清。
从目前看，扩大汽车消费还像是一个政府的行为。党和政府多次出台文件要推动此事说明政府高度重视。既然是政府行为，政府的首先的选择应当是放松或者放开对汽车消费的限制。
我们看看政府在这方面做了那些工作。
首先，多次发出的号召，要求各地取消限购，放松限制。具体效果我并不清楚，只是知道汽车销量是在增加。
其次，放开驾驶证的发放年龄限制，让更多的人有开车的机会，以此促进买车。
第三呢？说不太清楚了。我个人感觉，政府的感觉比较迟缓，或者说几乎没有动作。
由于人口数量决定，社会拥有的车辆不会是无限增加下去的，达到这个拐点后，要再想扩大汽车的消费就是非常困难的事情了。如果说还要在扩大汽车消费上做文章，就要在每个人可持有车辆数量上下功夫。目前，大家觉得一个人有一辆车是比较理想的状态。其实，为了扩大汽车消费，从现在开始就要研究和准备出台允许、鼓励一个人持有多台汽车的政策。做好这项工作，首先是要清理现行的道路交通管理、车辆管理的法律法规，废止过时的限制汽车使用、拥有、改装等规定。同时要考虑车辆保险、养路费收缴等相关的管理办法。放开使用、鼓励购买多辆车辆。
有人会说车太多，放在哪儿？这个问题应当分别情况予以解决。天天要用的车，要鼓励小型停放占地方小的。不常用的如越野车、房车可以考虑在郊区设立停车场，专门供这些车辆停放。农民收点停车费，增加收入，也满足了发烧友的放车的要求。当然不要收的太高，每年二、三千封顶。双赢的事，政府要不要帮忙？
比如，对于车辆的改装，应当基本放开，但对于行驶可有一定的限制，比如时间限制，比如场地限制。但是千万不能限制改造。限制了改装，实质上也就关闭了创新之门；限制了改装也就限制了汽车的消费。虽然是小众消费，但价值很高。
比如，对于保险费，可以出台多种选择，从时间上更灵活一些，可以买一周，一个月或者半年。越野车、旅游房车完全没必要买一年的保险。因为这类车使用率不会太高，灵活的保险与道路税费肯定会鼓励持有多辆车子。一个家庭或一个人有多台车，可否共享一份保险？一个人不可能同时开多辆车，共享保险完全是合理的要求。一个家庭虽然有多辆车，但与一个人一辆的使用率相比，会低一些。出台从属保险人保险，给予更大的优惠也是合理的。降低持有成本也会鼓励人们更多的买车。这种心理在许多消费上可看到。比如买房子，如果现在收取房地产税，许多人会选择出手持有的房子。如果持有更多车辆但基本上不增加支出，就会吸引更多的人买多辆自己喜欢的汽车。
比如，有人喜欢老爷车，可不可以上路？听说国外有些国家对于开老爷车是有一定的规定的，不完全禁止，也不是完全放手。即可以持有，也可以在一定的时间、在一定的道路上行驶。开老爷车肯定不是为了日常生活用，而是为了自己的喜好。有了一定的时间、一定的道路就完全可以满足他们的喜好。为什么不允许呢？
政府要把能放开的手，尽量放开，该管好的事管好。不要什么事都替消费者做主，不要打着为人民着想的旗号，一刀切做出各种规定。我对于60岁以上的人不能申领C6驾照非常的有意见，也非常想不通。难道过了60岁，开拖挂车的权利就要被剥夺了吗？是谁给了公交管理部门这种权力！剥夺了权力，就是限制了消费！、
建议国务院成立一个部际协调机构，专门清理限制各种消费的法律法规，把扩大消费落实到实处。