【本文来自《没必要把小米su7的事故跟智驾强关联》评论区，标题为小编添加】

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当前辅助驾驶技术水平和其实是和各个厂商营造的那种“适合新手开”的氛围完全相反，完全不适合新手使用，老手司机可以依靠主观经验判断安全边界在哪，然而新手司机盲目相信厂商宣传进行什么睡觉/紧急关头才接管等极限操作，反而容易出事故。

本次su7事故场景，别的地方我不清楚，如果是上海这片进行高速道路施工，施工区域一般至少会在放锥桶前500m到1km左右的应急车道上放置施工警示牌，有的时候还会有特别明显的那种五颜六色的警示灯，有经验的司机基本上看到这种现象就得合理控制车间距和车速了。就我开过的目前市面上所有的带辅助驾驶的车，都没有能做出正确操作的，基本上都是在看到锥桶以后才有所反应，要是驾驶系统应对锥桶的逻辑再垃圾点（在锥桶前直接退出控制），很容易就会引发出现事故了

智驾作为辅助是挺好的，既可以提示你没有观察到的风险，也可以防止超速，华为的智驾是特别守规矩，凡是有限速的地方，不管车多不多，一定不会超过限速，比如出高速要进辅道前，一定会先降速到80，汇入辅道后，立刻减速到60。但是作为驾驶员或乘车人，乘车体验就相对差了那么一点点，减速的时候人会点头。老司机开始，一般要降速的话，不会踩刹车，而是松油门，特别是我喜欢开运动模式，松油门的减速效果是很明显的。另外智驾也有一个好处，就是能大概率地防止误踩油门。

有一次我停车，车位比较窄，所以我就先下车，再用遥控泊车。车位那里有根隔离杆，我没留意到，我让车后退，退到一定位置时，感觉车头还太突出，然后怎么点都不退，走近了去检查了一遍，才知道原来是感应到了障碍物，离隔离杆还有30厘米的时候，车就不往后退了。