【本文来自《强烈呼吁对于智驾系统要进行分级》评论区，标题为小编添加】

这种分级无用。不是说分级不好，而是不会有实际作用。

就以本次事故的道路来说，全封闭高速路，还是单向好几条车道，驾驶员判断是否能以自动状态行驶？

这是最理想的行车条件，不要说L2，L3，就是最古老的自适应巡航都可以安全行驶。

那么本次进入高速后直到发生事故前，即便已有分级制度，驾驶员也完全知晓，又能起到什么作用？

总不能正常的高速路也不能开启自动行驶吧。

本次真正能起到预防作用的，是从行驶到车道开始变少的路段，车辆就应该判断要降速并退出自动状态。

同时驾驶员观察到车道变少时，也应该主动接管驾驶，直到驶离施工路段，车道恢复正常再开启。

再假设同样的高速正常路段，没有施工，但其它两三条车道发生了几车相撞，还有货物零件等散落在路面。

无论L2，L3，遇到这种路况时，是否应该降速通过，或者退出让驾驶员接管，还是以时速120正常通过？

这是管理部门和车企都应该详细规划考虑的，而不是分级。

而对智能辅助驾驶来说，做出这种判断并不需要等到L3，目前的L2就可以做到。

当探测到还在高速上，也并非匝道出口路段，车道却因为有路障而变少，可能就是有施工改道或者有事故。

那么即使还有一条车道畅通，也应该判断出有异常，需要主动降速，并提醒或者强制驾驶员接管。

把L2里再细分出十级来，都是面对同样问题，正常路段能否开启？非正常路段是否要退出？

比如说，规定L2-5的车只能在还有三条车道空闲时开启，L2-6就允许在只剩一条车道时开启？

那么其它车道都有车在前面和左右处或快或慢地行驶时，L2-5和L2-6的车到底能不能开启，还是L2-7才行？

所以说靠分级是无用的，这就不是分级能解决的事情。

也好比国外的电影分级制度，貌似意图美好，而实际真的阻止儿童青少年了吗，还是在自欺欺人？