【本文来自《为何一再讨论电池及智驾，不探讨驾驶员的能力？》评论区，标题为小编添加】
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你忽略了一个事实，就是车子是在NOA状态下进入到施工路段的。小米汽车是否感知到自己已经进入了施工路段？进入施工路段后，小米的NOA是否能应付这样的路段？如果不能，那么便应该退出，交给驾驶员处理。如果能处理，那么最后出事故，就不要在这里一个劲说驾驶员的责任。根据现阶段法律规定，开启智能驾驶，出事故了就是驾驶员占主责。可以说，所有开启智驾的驾驶员都是没有法律保护的。因此，所谓驾驶员是否有责任大可不必一而再再而三的谈论。现在更重要的问题是，小米的智能驾驶在本次事故的表现是否有问题，与其日常宣传是否存在较大差异。比如，正常来讲智能驾驶开启后，进入施工路段，车子本来就该自动减速否则就是违反交规了，小米汽车为什么没有减速？小米汽车如果做不到，那为什么不干脆退出智驾？从技术角度来讲，小米公司不该检讨自己吗？
智驾不会随便就自动退出的，只是弹出屏幕提示或者语音提示接管，是要有人的接管动作才会退出，比如踩了刹车踏板或者扭动方向盘达到一定角度，否则没人接管不就成了无人驾驶？
施工路段，本来就不适用小米智驾，但人不接管，车辆设定也不会自动退出，这些智驾的相关问题车主在提车之前必须在小米APP上学习并答题通过的，可惜此女并非车主本人，可能学习考试的并不是她。
