【本文由“盎撒霸权必将被打倒”推荐，来自《换电模式和增程模式，谁才是过渡性的方案？》评论区，标题为小编添加】
换电模式未必不行，但蔚来换电前途堪忧~最核心的问题就是投资巨大，如何盈利？要盈利就需要销售上量，但蔚来品牌定位高端，价格高决定了销量很难上去，于是推出乐道，这个决策是对的，但就目前国内市场的内卷程度，价格依然没有优势，销量短暂提振后能否持续是个问题。之后推出萤火虫，这绝对是战略失误，15万级别精品小车在国内是跑不出量的，就没有成功的先例，还有，换电站不通用，需要另建一套体系，又得大把烧钱，亏损只会更严重。
自己的品牌销量上不去，就要开放换电站给其他品牌使用，把其他品牌拉进换电体系，先不说其他品牌是否认同蔚来的换电标准，就算愿意加入，这对蔚来的销量是促进还是反作用？我想是反作用，既然都能换电了，我为什么还要买高价的蔚来车呢？只用你的换电体系不就行了？换电模式在用户体验上是蔚来的品牌优势，但却是巨大的包袱~换电可能有未来，但不适合由某家车企主导，电池厂商主导更合适些，商业模式上更能持续，这就是宁德时代推出换电的原因~我对于蔚来换电的建议是，让换电业务独立出来，变成独立于蔚来的开放式换电运营商，联合电池厂商、车企形成标准技术联盟，这样才可能有未来~