日期：2025年4月12日
据传美国将针对中国产的船舶、港机进行针对性收费，来打击中国造船业，扶持美国的造船业。
以下为网上搜到的美方方案大概内容。
美国针对中国船舶及港机产业的收费方案主要包含以下具体措施，分三个维度实施精准打击：
一、船舶建造维度
中国建造船舶的靠港收费
·中国船厂建造的船舶进入美国港口时，单次靠港费最高达150万美元（若船队中中国造船舶占比超50%）。
·混合船队（含中国造船舶）根据中国造船舶比例征收阶梯费用（50万-75万美元/次）。
追溯条款
·对过去24个月内向中国船厂下订单的船东，叠加征收追溯性费用。
二、船舶运营维度
中国籍船舶的固定收费
·中资船企（如中远海运）的船舶每航次进入美国港口，需缴纳100万美元固定费，或按载货量每净吨1000美元计算（二者取高值）。
配额限制
·2025年起，美国要求输美货物中至少1%必须由美国船舶运输，并逐年提升配额，间接挤压中国船舶的航运份额。
三、供应链延伸打击维度
港机设备潜在限制
·虽未明确收费细则，但政策提及对中国振华重工等港机制造商的限制，可能通过港口准入或维护成本变相施压。
未来订单威慑
·对计划未来24个月内订购中国船舶的运营商，按订单比例预征费用，单船最高达350万美元。
四、政策特点
·双重计算标准：选择固定费用或吨位费用中更高者执行，确保收费最大化。
·系统化遏制：结合《美国船舶法案》、巴拿马运河战略，构建从建造到运营的全链条打击体系。
该方案以“港口准入费”名义实施，实际效果等同于关税升级，旨在削弱中国在全球造船业（占557%市场份额）及海运网络（覆盖1300余境外港口）的竞争力，同时为美国重振本土造船业（当前全球份额仅01%）铺路。
仔细看过这个方案，首先是背上冒汗，这个方案真恶毒，针对中国无所不用其极。
看完以后，又扼腕叹息：这是哪个卧龙凤雏写的方案。表面看来是扶持美国造船业、复兴美国海上军工力量，打击中国的造船业和海上军事能力。他们似乎从没考虑过中国会出手反制。或者认为中国就算反制，也是无力的哀嚎，对美国造成不了任何实质性的伤害。他们似乎仍然生活在1992年那个美国高光的年代！而且，他们似乎也不考虑这个方案对自己国家及跟班小狗的经济伤害！
看网上日韩网友的表现，他们，尤其是韩国网民是看到方案就高潮了，认为他们的好日子要到来。他们就没有考虑过，美国真的施行这样的方案，将会出什么样的配套措施，挖空日韩的造船业。比如：压制日韩造船企业，命令其必须美国建厂，向日韩造船业工人发放大量H1B签证，吸收日韩熟练产业工人。要求全世界企业采购美国产高价船舶等。
好像阿三也非常兴奋，鉴于阿三大脑过于抽象，不予讨论。个人感觉美国这个方案就是阿三操刀完成的，否则不会如此逆天！
周末无聊，本人胡思乱想了一套可能的反制方案，与其他人无关。未来如果美国实行对中国产船舶、港机的收费的方案，我们国家实施的反制方案与本人的方案有什么雷同，那纯属巧合！
反制方案原则：
1、反制美国方案，让其完成不了方案的战略目的；
2、打击美国产业，让美国实质性受损；
3、扶持本国产业；
4、减少误伤，缩小打击面，不将反制扩大化。
反制方案具体内容：
一、美国建造船舶的靠港收费：
1、美国船厂建造的船舶进入中国港口时，单次靠港费最高达150万美元（若船队美国造船舶占比超50%，此金额可以照抄美国方案的数额。）。
2、混合船队（含美国造船舶）根据美国造船舶比例征收阶梯费用（5万-50万美元/次）。
追溯条款
3、对过去24个月内向美国船厂下订单的船东，叠加征收追溯性费用。
二、美国产民航飞机的降落收费：
美国产民航飞机降落中国机场时，按照该架飞机生产年限及所属航空公司美国产飞机比例，收取单次降落最高收费人民币200万最低3万的费用：该架飞机生产年限越短，费用越高；美产飞机比例越高，费用越高。
三、豁免政策：
1、对于美国产运输船舶，没有任何豁免政策。
2、对于向中国飞机厂商订购了中国产民航飞机的航空公司，可以对美国产飞机降落费用施行豁免，豁免额度视订单情况核定（待细化）。
3、对于本国的航空公司，可以根据中国产民航飞机的订单数量，获得更多的豁免额度。