来源：微博@机坪夜话
关税落地48小时候，民航市场观察观察与展望
尽管美国海关还在“技术上”的躲避征税问题，但我国所有加征政策已在10号中午12点落地，加征值也从一开始的34%变成现在的125%，目前个人观察到的变化如下：
1、受直接影响的显然是波音的新飞机交付，几乎立即陷入停滞状态，在政策明确前应该不会有新飞机入关；大部分航司已经暂停了所有美产新航材的下单和采购。
2、新飞机虽然能拖延，但已经在履行的租赁合约是没办反暂停的，主要影响的是通过租赁运营的飞机，这些飞机一般都是保税状态，每个月需根据租金缴纳关税，这意味着每月航司支付的租金成本将原地翻倍还不止，粗略估算了下，这部分飞机大约占干线客机总数的20%左右；航司自行购买的飞机则不受影响。
3、所有机型的维修成本都将出现出现不同程度的上涨，波音 空客＞=商飞，维修成本=机身LRU件更换
+发动机
+日常耗材和人力，由于发动机的小时成本占大头，选装了普惠、GE发动机的机型将面临成本大幅上升，CFM难说，目前还不清楚它是属于欧产还是美产。对欧产的330和350则有重大利好，罗罗可能也没想到自己的翻身仗可能是靠关税开始的。
4、航空器材维修市场目前整体处于观望态势，各维修单位基本暂停了需要使用美产零部件器材的维修报价，如特别着急，需支付关税产生的额外成本。
未来影响
1、短期来看，靠着旧飞机的拆解和消耗，民航业受到的成本冲击有限，混乱是不可避免的。
2、如果关税政策没有变化的迹象，市场上将出现非常诡异的价格倒挂现象。海关对于关税的界定有一些难以明确的地带，比如不管飞机选用了谁家的发动机或者设备，都是作为一个整体界定关税和原产国的，因此如果以后航司想给自家的320neo买备发，最经济的方式不是直接买发动机，而是再买一架新的320neo，毕竟购买2台PW1100G加征后的成本绝对比一台崭新的320neo还贵。顺着这个思路，如果空客愿意给340出一个升级套件，使其可以安装四台pw1100或者leap，应该会相当受欢迎。
3、长期来看，关税注定会导致波音飞机难以进入中国市场，并加速老旧飞机的退租和退役；
4、如果借此机会，能完成国产零部件的替代，特别是完成对霍尼等仗着垄断地位肆无忌惮涨价公司的剔除，也算实现了关税最初的意义。