时间过去了一年多，我买的revolt f1在服役了14个月，1w公里之后转手给了第二任车主，祝买家使用愉快😁
总体体验我评价为适合休闲运动健身。但不是一台风里来雨里去，吃苦耐劳的高级生产资料。裸车入手价格5000，14个月后的市场价值在3600，算上七七八八的投入，保养，持有成本120块一个月。考虑到通勤与运动的开销合并，且多次完成高峰期赶时间的重任，这个持有成本可接受，但不够优秀。
脚踏也在服役了22个月，两万公里后报废，也是骑滑丝了。而且好巧不巧，那天赶去30km外的某大学办事，出门就坏了，硬是生生骑了70km要了狗命。
接下来先说缺点。
1.由于坐姿比山地车更战斗，轮子也从27.5变成了700c。所以对具体坐高，坐垫位置都要进行调节，如果是小白很可能面临不知道什么是舒服的状态，也不知道怎么和技师沟通。最终体验不好事小，导致运动伤病就不划算了，一张ct没准就是小一年的折损成本。
2.碳纤维坐管，碳纤维前叉，确实减重明显，也比铝的有一定的缓震能力。但是调整需要专业扭力扳手。而且怕碰撞，影响敢拼敢打。碳纤维的材质确实对一些小坑有较好的缓震效果，但面对马路牙子，减速带就离不从心。
3.我发现捷安特的后花鼓寿命在我手里就是7个月。风里来雨里去七个月后花鼓一定锈死，之前的xtc还只是卡住容易掉链子，这台直接被我骑的后花鼓滑丝。把我扔在了离单位30km外的地方，最终害我宁死不打货拉拉，强行把车蹭回了目的地。
4.捷安特官方配件挡泥板设计缺陷明显，高强度使用力学设计有问题，挡泥板连接点会被震裂导致挡泥板塌陷磨车轮，差评。
5.把手设计有问题，舒适度欠佳，还是xtc的海绵把套带劲。
结合以上缺点，本车适合那些只天晴骑，车能放家里，可能只心情好周末骑，预算又相对充足的朋友。
对于平把公路车，我觉得确实是通勤趋势，但是当下的产品思路还是不够能打动我。似乎还是对那些地势坡度大，道路又平坦（平坦指道路沥青被重载车压出的肉眼不易察觉的沟壑都要尽量少）
暂时看起来迪卡侬有一台车思路看着不错，但是售价和具体配置太割韭菜，对国内情况的适配也做的不好，不推荐纯当思路分享抛砖引玉，建议国内大厂模仿模仿学习学习。
通勤自行车不是越轻越好，需要一定的滑行惯性，对于大部分国人身高，700c得轮子也偏大，拐弯，离地间隙都有点问题，我个人觉得26/27.5轮子更合适。而且避震还是需要的，这个迪卡侬的头管有个类似闪电的头管减震设计也很有巧思。整车重13.8kg也太重了，理论上重量12kg上下最合适。
老的没去我就惦记了新车。最后二选一。
xtc slr
xtc800
测算两台车的折损，都在150一个月以内、符合我的需求。但试骑体验居然倒挂，两台车接近翻倍的价差，但贵的似乎车架上梁更长骑着不灵活，可能为了兼顾荒山野岭的石头路下坡吧。
最终一咬牙一跺脚，决定降级回xtc800。。。个人建议4000预算xtc800，三千美利达公爵600。。。一千多，直接汉特2.0。。。
自从换上新车，我又找回了在马路牙子上开“suv”的感觉。。。暂时还没出现问题，今年的自行车心得到此结束，明年见！
希望明年换车能有更好的选择！
ps：如果没有个一两万公里的骑车经验，不建议大家买二手自行车。毕竟不是每个卖家和我一样提供售后与回购服务。